2018年10月21日，是货拉拉五周年的生日。这家创始于香港、在中国大陆与海外市场同步快速发展的新兴企业，用先进的理念、精益的管理和全闭环服务，赢得了市场的认可，也悄然间改变着传统的货运模式。可以说，货拉拉的成长和发展，恰恰也是中国“互联网+同城货运”发展史的一个缩影。而货拉拉的出现，在某种程度上也影响了城市配送“最后一公里”的发展进程。
如今，无论是在广州、北京、上海等一线城市，还是在烟台、东莞、嘉兴等中小城市，喷涂着“货拉拉”标志的货车随处可见。那么，“货拉拉”究竟是谁呢？实际上，这是一家创立刚刚五年的新兴企业。
2018年，货拉拉成立五周年之际，目前已在港台地区和东南亚开城9座，加上中国大陆，业务覆盖135个城市，全球注册用户达2000万，注册司机数达300万……
货拉拉源自拥有百年现代物流史的香港，2014年进入中国大陆（海外版名称为Lalamove），现由深圳依时货拉拉科技有限公司负责大陆地区运营。货拉拉的业务方向定位为同城即时整车货运，意在整合社会运力资源，搭建快速、平价、安心、专业的同城货运交易平台。货主通过货拉拉平台，可以快速匹配附近的货车资源，并以低价获得优质的货运服务；广大货车司机亦可借助货拉拉迅速对接到客户需求，大大提升货车利用效率，进而获得更为丰厚的收入回报。
自登陆中国大陆以来，货拉拉秉承“港式管理，智慧地方”的经营理念，以“星级司机优先配对、10秒内迅速响应，10分钟内到达用车点，客服热线随时待命”的服务宗旨，实现货车调度、在途运输、收货确认、费用结算等全闭环服务流程。
目前，各种类型的“货拉拉”车辆穿梭于大街小巷，将货物运送流转，俨然成为同城货运领域里的一支重要力量。
2013年10月21日，货拉拉（Lalamove）在香港成立。在货拉拉创始人兼CEO周胜馥（英文名：Shing）的履历中，并没有物流的痕迹，但当时移动互联网正云涌潮起，物流恰好是一个可进入的敞口。
Shing说当时的愿望很朴素，就是“希望香港能出来一家成功的互联网创业公司”，真正进入物流这个略显传统的行业后，移动互联的威力很快显现——“希望货拉拉的出现，能对中国乃至全世界的同城货运行业有一些影响和改变。”
在香港当地有句俗语：“少时不读书，长大做运输。”对于这句话，Shing 极其不认同。因此，毕业于斯坦福大学、读过很多书的他，最终却投身于运输事业。他从来不认为做运输是什么卑微的事，这一点也贯彻到货拉拉后来的企业文化中。他一直强调，要让货拉拉司机师傅工作和生活都有尊严、有面子。
2013年的时候，传统物流公司依然占据了长途落货配送的主要份额，中国内地物流市场“最后一公里”的概念还未孕育形成；在城市内，无论是To B的商配还是To C的宅配，整体上都不够成熟，成本高昂却效率低下，降本增效势在必行。
聚焦到货拉拉的创业之地中国香港，同城货运还是寻呼台的时代。用车时，需要先打电话到寻呼台，然后再由寻呼台安排车辆，寻呼台有N家，这家不行就找下一家，一到高峰期或是偏僻些的地方，叫车难上加难。
货拉拉正式成立后，为了保证初代的App如期上线，程序员们被关在一个民宅的房间里，每日与代码和泡面为伴，用了近8周的时间才保证Beta版的App如期发布。虽然这个Beta版的货拉拉App不时“罢工”，但终究算是完成了从0到1的积累。
万事开头难。2013年12月，几位创始员工“男扮女装”出街为App做宣传，目的仅仅是为了吸引路人的注意力，进而介绍产品。经费紧张没钱拍广告，联合创始人谭稳宝（英文名：Matthew）就亲自上阵，踩在两辆货车上，舞着大旗拍摄了一部搞笑主题的TVC，这部 TVC 在YouTube上爆红，播放量超过100万。
Lalamove 在香港的业务越来越红火，当然不止是这部广告的原因，更得益于“互联网+同城货运”模式在香港的高度适配，Lalamove不但解决了物流环节中最复杂的“配”，还将信息整合后透明化，叫车用车效率大大提升。
初创团队开始讨论北上进军内地市场的可能性。终于，在2014年12月，货拉拉北上进去了内地，最早落地的，便是广州和深圳这两个华南重镇。初期，货拉拉的模式并不被司机师傅们认可，产品总监Joel为了取得司机们的信任，跟几十位司机成为了好兄弟，经常一起“混迹”于深圳和广州市郊的大排档。
2014年，传统的同城物流市场，有专门做商配的，解决从工厂到仓库、到门店甚至到商超、便利店的渠道，也有专注做宅配的，解决货物到户的渠道。而像货拉拉一样的“互联网+物流”城配企业，多数选择是两者兼顾，C端做宅配，B端做商配。货拉拉与竞争者们服务的客户类似，但在赛道选择上会更专注一些——瞄准了城配的大件重货运输，而且只做即时和整车配送，模式简单，扩张极快，这也吸引了资本的注目。
在2014年，做 O2O 的公司想要融资是一件十分轻松的事。“互联网+”模式在中国大陆正以横扫之势，试图改变人们生活的每一个方面。当时在同城客运方面，滴滴和快的还没有合并，在增量市场上酝酿着充分竞争；货拉拉作为网约货车，也正是在那时候融到了第一笔钱—— Pre-A 轮，1000万美元，清流资本领投，Mindworks、零一创投跟投。
回忆起 Pre-A 轮融资的场景，Shing说：“在我做路演介绍货拉拉的时候，投资人表现得好像没什么兴趣，有些心不在焉，我以为这次肯定没戏了。没想到，出去坐上出租车，还没回到酒店就收到了投资人的消息，确认投资。”清流资本参与了货拉拉多轮融资，后期还有概念资本、襄禾资本和顺为资本等机构加入。
资本的助力和飞速的扩张，“货拉拉们”的体量呈指数级增长。2015～2016，货运O2O曾经历过烧钱大战，死伤无数，到2016年底，真正能沉淀下来的已所剩无几。无论是货拉拉，还是仅剩的几家竞争对手，都选择专注于精细化运营。大家都意识到，这不是一个烧钱能烧出来的行业，而蛋糕还很大，天花板还远远没有被触及。
经过2年时间的持续发展扩张，货拉拉对于中国大陆的同城货运行业的改变是巨大的，原本数量众多的黑车，因为拉不到活而逐渐退出市场，货拉拉司机也开始成为了一种全新的职业模式。
怎样才能将这种方便快捷的货运方式触达更多人？对于货拉拉来说，答案一直都很简单——中国大陆和海外双向扩张。
从 2014年7月起，Lalamove 就已先后登陆了包括新加坡、泰国，以及中国台湾地区等在内的多个海外市场。在验证商业模式和站稳脚跟后持续布局：2016年10月，Lalamove登陆菲律宾市场，2017年和2018年又相继登陆了越南、印度尼西亚、马来西亚等市场。
到如今成立五周年之际，货拉拉已经在港台地区和东南亚开城9座，加上中国大陆，业务覆盖了135个城市，全球注册用户达到了2000万，注册司机数达到了300万；App语言达到了目前的7种之多。
在东南亚市场，货拉拉面临着与本土企业的竞争。因此，在本地化方面下了不少功夫，与宜家、Line等海外巨头保持了良好合作渠道的同时，还加入了符合东南亚当地特色的货拉拉摩托车，业务不仅仅是覆盖同城即时配送的叫车平台，还扩展到了即配C端需求上。在整个东南亚市场还处于初级阶段的时候，大量社会运力还没有得到充分释放，随着时间的推移，一旦社会需求增长，同城货运刚性需求的特点就会被完全激发出来。那时竞争将从表层转向深层，本地化、精细化的运营，便能发挥效果。
美好愿景几乎同一时间，中国内地市场方面，货拉拉的业务维度也逐步丰富，开始试水合作购车业务。2017年11月，货拉拉合作购车业务卖出了第一台货车；截至2018年10月，合作购车业务已经覆盖14城。2017年12月，货拉拉企业版上线，业务对象也从原来的以小B端和C端用户为主，开始向中B、大B端拓展。
在未来，“互联网+同城货运”市场仍然具有极大的想象空间。货拉拉 CEO Shing 用一封《五周年致员工一封信》写出了对未来的期许：“我们相信有一天我们会变成拉货的代名词，让所有人想起拉货，就想到货拉拉。我们不仅要在中国做到，我们还要在全世界做到。当你需要别人送你东西的时候，你不说Deliver it to me, 你会说 Lalamove it to me…….”
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