房车时长方兴未艾，即便在2020年疫情情况下，依旧展示出了强大的增长潜力。目前市场上主流的房车底盘是依维柯欧胜、
最头底盘房车冲上了“房车圈”热搜，尤其以五十铃700P型号更为热门。作为一款在目前房车时长中占比极低的房车底盘（C型款式）来说，平头房车在市场中的“长期缺席”或“长期低占有率”是不是有背后的原因？
面对持续热闹的平头房车，有依据地评判未来的发展弊端和趋势，供大家参考和评头论足：（仅为参考、不做定论）
平头驾驶安全性从车辆本身的制动效果看，能设计成这样是必须是符合国家标准的制动能力的，但是这可能是国家对货运车的制动标准，不是乘用车的制动标准。但是也有看不到的一面，如果被后车强力追尾导致前车刹住后再往前冲击，也会造成驾驶员受伤；如果爬过过程中，遇到前车倒溜坡撞击，也会增加驾驶员受伤机率；如在高速上遇到飞溅的异物，少了前发动机舱的缓冲，也会增加驾驶员的受伤机率；
上图是本人在2018年夏天的甬金高速上遇到的追尾事故，一辆咖啡色半挂车因为刹车失灵撞向前面5辆汽车，头车宝马X6，一瞬间被后车福特三厢车从屁股顶开，宝马的后屁股作用力下直接把福特前发动机盖掀烂，驾驶员却没大碍。如果同样的事情发生在平头房车上，确实房车本身刹车刹得住，但是遇到后面重型半挂车撞击的时候，直面你前车的就不是你的发动机舱而是你自己的脸了（平头车驾驶员离前挡玻璃50cm),不论伤情如何，是否会大大增加驾驶员的受伤程度？
介绍平头底盘时，习惯性用发动机功率、变速箱型号、驾驶舱噪音等思维去“理解”这辆车的“性能”，但是这些都是表面参数，还有很多重要的点往往会被忽视，最重要第一点，平头卡车基本上以载货为主，市面上极少看到平头卡车改装的载客汽车，因为平头就是卡车（卡车=货车中的货车）；再看依维柯、大通底盘，相信大家都见过依维柯大通的B型载货车，也见过依维柯大通B型的5-11座的载客汽车，为什么平头卡车只载货不载客？为什么依维柯大通既可以载货又可以载客？这两种底盘本身的定义是有区别的，平头定义为卡车（即货中货）、依维柯大通是轻客/轻货两用车。
这里引入一个非常重要的区别，汽车领域和国家标准都对乘用车、商用车、货运车等有明显的区分和鉴定技术范围，包括：舒适性、行驶速度、制动形式、撞击试验参数、材料环保、气囊及其他安全措施等级等等。想想家用车市场，这么多销售介绍车辆的时候会提到什么麦弗逊悬架、碟刹、abs防抱死、软发泡搪塑内饰件等等，这些东西在货车上是不会采用，即便采用了也是降低标准的低配版。但这些数据和实际用料，对汽车的整体舒适度、安全性起到了很大的作用。
以上快速的一组平头卡车、依维柯欧盛轻客、奔驰乘用车驾驶室对比，材质通过照片传递到你眼睛里的是什么感觉？这仅仅是图片，如果你去现场摸摸三类车的内饰，会有更大的差异。这里我们不讲设计感如何，只表明设计工艺、用料材质上面的差异。那这一切又是什么决定的呢？车辆用途和市场的自身定位！上面说的是驾驶室工艺质量，那内含在发动机舱内的部件的质量呢？（去看看每一类车发动机舱的玻璃水壶吧，光一个壶都想着控制成本）。
上文第2点提到，平头卡车市面上改成各种工具的例很多，但是从没有像依维柯大通一样既可以改成货车又可以改成客车。但是，今天要把平头卡车硬改成平头房车，并且在后面增加2-4个座位，在卡车原本拉货的兜里安座位就可以拉人了，但是舒适感会怎么样？有没有考虑房车长途旅行坐后面的一家老小的感受？（不要跟我说依维柯也是货车箱改座位，我前面说了，依维柯本身是货车和轻客通用底盘）。
平头卡车底盘改房车后有一个问题就是维修难题，目前市面上主流解决办法是在驾驶室下割开口子预留1-3个检修口，美其名曰“方便检修”。不知道这个“方便检修”是销售说的？还是修车工说的？(那就是两种心态和目的）
其一，割开驾驶室座仓铁皮，减少了箱体抗压、稳定性、完整性，减少了对应吃力；
其二，割开驾驶座仓铁皮会减少发动机和驾驶室的独立密闭性，增加噪声增加热传导和其他麻烦；
其三，割开驾驶室座仓看起来预留了检修口，但实际开展维修和替换工作，会大大增加检修难度，给修车工造成不必要的麻烦。从人的角度讲，麻烦事会给修理工带来多少负面情绪，对检修质量、检修费用、检修服务态度带来多少负面作用？人心都是肉长的，明明翻开车头修车是一件熟悉又正常又方便的事情，现在让我去钻洞抠缝修车，蹩手蹩脚的，谁乐意？
其四，依维柯和大通底盘房车日趋增多且趋势越来越明显，在过去依维柯和大通的维修店修理货车，现在逐步对修理房车底盘也开始习以为常和轻车熟路，况且还是一样的先开前机盖即可。但是平头指定维修店就不一样的，本身平头房车少，大家不是司空见惯和轻车熟路，又不能先开驾驶室修车、又要钻洞修车，对维修店和维修工的考验实在不小。什么是考验？不熟、不会、不容易的事情，对谁都是考验。但这个考验还是来自于卡车底盘房车的稀缺性决定的。
按照长途驾驶的舒适度和对应的疲劳度来看，家用车用车轿车、家用车用车越野车、商用车用车、商用货车、轻卡、重汽....越往后越累。不用解释说，开卡车也舒服，那说的是MAN的配置，不是拉货郎的配置。
想用平头房车，应该向平头卡车司机了解么？他们的体验和维度是从卡车的角度上来说，可能这一款轻卡比其他几款强多了。但是，我们要把平头卡车做成房车、做成乘用车、做成旅居车，我们要从乘用车用户的角度去看待它的使用感受。
向那些本身不对标人群调研使用心得，这是存在偏差和引导误区的。举一个例子，向方向盘式四轮拖拉机司机调研该拖拉机底盘如何，你猜他会如何分析？他会横向跟其他拖拉机比，因为他的思维和要求就在那，他哪里会猜到拖拉机房车一开，就把柜子里的瓷碗颠碎呢？
限制6米内、限制4.5吨内的轻型客车标准对旅居车未来标准的影响比较大，现在的重型旅居车，虽然没超6米，但是在吨位上大大超出了4.5吨，在进城的时候、在上马路牙子和宽人行道预留区域停车位时候、在景区大理石停车场广场时候，干碎铺路转的概率或者对其损害是明显的。会对进城受欢迎程度有影响么？MAN卡这种是轻易不进城的，这里的城还包括县城。
4、静态欣赏房车的时候，多想想它动起来的时候，一旦动起来问题就会暴露出来，买房车也一样，别光看展厅，开出去溜溜；
5、用你的生活阅历和经验去看待和分析房车圈的事情，好话说给有钱人，良药留给自己们；
6、相信专家不如相信大家，这么多真实用户的集体感受，难道会比不过一个两个的二娃？
最后，祝大家身心健康，头脑聪明，买车不着急，慢条又斯理，看车也看人，心眼特别诚，话里有话也话外有话，一定要学会分析房车销售没提到的、刻意回避的、从不展示的、随口掩盖的地方，往往这些地方最要你的命和你的钱！
